粵港商務(wù)專(zhuān)注粵港車(chē)牌審辦
港珠澳大橋立項(xiàng)于2009年，投入超過(guò)1100億港幣，嚴(yán)重超支800億港元。
因此，如何回收成本成為港珠澳大橋不得不考慮的首要問(wèn)題。
所以對(duì)于港珠澳大橋的維護(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)流量至關(guān)重要。
早在2005年，大陸、香港和澳門(mén)政府曾委托顧問(wèn)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，港珠澳大橋初期日均車(chē)流量約10000車(chē)次左右。
在當(dāng)年三地政府立項(xiàng)港珠澳大橋的目的是開(kāi)放兩地雙向行車(chē)，即加大發(fā)放粵澳、粵港兩地車(chē)牌的配額數(shù)，令人意想不到的是立項(xiàng)后香港政府“臨陣退縮”，他們給出的理由是治安問(wèn)題、交通問(wèn)題，需要考慮香港可以承受的容量，再?zèng)Q定是否增加粵港兩地車(chē)牌配額。
如果香港不愿意就粵港兩地車(chē)牌放寬政策，預(yù)測(cè)的大橋初期日均車(chē)流量將更難實(shí)現(xiàn)。
港珠澳大橋的“回本期”將會(huì)大大延長(zhǎng)。
因?yàn)橥瑯拥脑颍盎涇?chē)入港”的方案也給無(wú)限期擱置。
自駕游單次配額自2012年實(shí)施以來(lái)，情況一直不理想，平均每年只有3000多個(gè)申請(qǐng)，僅占總配額的10%左右。
另外，當(dāng)年港珠澳大橋立項(xiàng)的時(shí)候，尚未考慮當(dāng)時(shí)仍在規(guī)劃階段的深中通道，以及深茂鐵路對(duì)大橋的分流影響。
香港特區(qū)政府對(duì)交通基建的預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀，2007年開(kāi)始通車(chē)的深圳西部通道，至今日均車(chē)流量只有10000多車(chē)次，僅為當(dāng)年預(yù)計(jì)的六分之一。
迫于工程超額預(yù)算、各大交通線路分流等壓力，香港特區(qū)政府很有可能會(huì)放寬粵港兩地車(chē)牌配額數(shù)，屆時(shí)辦理時(shí)間將會(huì)變短、辦理?xiàng)l件將會(huì)降低、辦理流程將會(huì)更加快捷。
